«Wenn wir im Zug sind, vergessen wir, dass wir im Zug sind.»
Mit diesem Satz eröffnete Reto Inversini seinen Vortrag. Wir nehmen den reibungslosen Ablauf des Bahnverkehrs als selbstverständlich hin. Dieses Vertrauen ist für die SBB und für das Funktionieren unserer Gesellschaft von immenser Bedeutung. Doch vielen Menschen ist nicht klar, welche Anstrengungen nötig sind, um es zu bewahren.

Reto Inversini, seit 25 Jahren im Bereich Cybersecurity und seit 2023 bei der SBB tätig, hielt im Rahmen der Ringvorlesung «Digitale Sicherheit auf dem Prüfstand – Was Cyberkriminalität tatsächlich anrichtet» einen Vortrag mit dem Titel «Bedrohungen und Schutz kritischer Infrastrukturen am Beispiel des Bahnsektors». Darin gab er einen Einblick in die besonderen Herausforderungen der Cybersicherheit bei der SBB. Eine der grössten Schwierigkeiten im Bahnsektor ist die Vielzahl verschiedener, miteinander vernetzter Systeme. So trifft modernste IT-Technik auf jahrzehntealte OT-Infrastruktur (OT=Operational Technology). Hinzu kommen lange Lieferketten, auf die die SBB angewiesen ist, und ein begrenztes Budget. Als kritische Infrastruktur ist der Bahnsektor bei der Cyberabwehr derzeit besonders gefordert. Vor dem Hintergrund globaler Konflikte und der hybriden Kriegsführung Russlands ist die Gefahr eines Angriffs aktuell besonders hoch. Solche Angriffe betreffen nicht allein die Technik, sondern zielen darauf ab, durch die Störung lebenswichtiger Systeme das Vertrauen der Bevölkerung in staatliche Institutionen zu erschüttern und gesellschaftliche Verunsicherung zu erzeugen.
Hier setzt das Hauptthema dieses Blogposts an: Das Vertrauen der Bevölkerung in das Funktionieren kritischer Infrastrukturen ist ein zerbrechliches Gut. Die SBB hat dabei eine besondere Bedeutung, denn sie ist nicht nur ein Verkehrsbetrieb, sondern auch ein Symbol für typisch schweizerische Werte wie Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit. Für viele Menschen verkörpert sie in vielerlei Hinsicht die Eidgenossenschaft selbst. Ein kompletter Ausfall des Bahnsystems hätte daher nicht nur logistische und wirtschaftliche Folgen, sondern könnte auch das Vertrauen in andere staatlichen Institutionen erschüttern. Allerdings können auch bereits kleine Störungen schnell als systemisches Problem wahrgenommen werden, was für Akteure, die gesellschaftliche Destabilisierung anstreben, besonders attraktiv ist.
Folgende zwei Beispiele aus den vergangenen Jahren sollen zeigen, wie anfällig kritische Infrastrukturen sein können, wenn das Unerwartete eintritt:
Das erste Beispiel ist die Entgleisung eines Güterzuges im Gotthard-Basistunnel im August 2023. Der Bruch einer einzigen Radscheibe eines einzigen Güterwagens führte zu einer einjährigen Sperrung einer der wichtigsten Transportrouten Europas.[1] Die Folgen waren Lieferverzögerungen, die Umleitung von Zügen auf andere Routen und die Verlagerung des Gütertransports auf die Strassen, wodurch auch diese Ausweichrouten überlastet wurden.[2] Zwar führte die Gotthardsperre nicht zu einem weitreichenden Vertrauensverlust in die Bahnlogistik – wohl auch weil die Unfallursache schnell ermittelt wurde –, dennoch löste sie Forderungen nach strukturellen Anpassungen aus. Bahnexperten fordern unter anderem Grenzkontrollen für Güterzüge, die mit denselben LL-Bremssohlen ausgestattet sind wie der entgleiste Wagen. Die SBB reagierte bereits und kündigte einen möglichst schnellen Ausstieg aus dem Einsatz solcher Bremssohlen an.[3]

Ein zweites Beispiel ist die Corona-Pandemie, die mich persönlich, die Schweiz und den Rest der Welt von 2020 bis 2022 stark geprägt hat. In dieser Zeit wurde vor allem das Gesundheitssystem als kritische Infrastruktur bis an seine Grenzen belastet. Zwar kam es zu keinem vollständigen Ausfall, jedoch nur dank umfangreicher Massnahmen wie Schulschliessungen, dem Stillstand des öffentlichen Lebens und Einschränkungen für Betriebe. Diese Eingriffe hatten nicht nur wirtschaftliche Konsequenzen, sondern stellten auch das Vertrauen der Bevölkerung in die staatlichen Institutionen auf die Probe. Während im ersten Pandemiejahr zunächst ein Anstieg des Vertrauens beobachtet werden konnte, führten die langanhaltenden Einschränkungen später zu einem deutlichen Vertrauensverlust – auch gegenüber Polizei und Wissenschaft. Dieses Vertrauen hat sich bis heute nur teilweise erholt.[4]
Diese beiden Beispiele zeigen auf unterschiedliche Weise, wie schnell zentrale Systeme unter Druck geraten können, wenn etwas Unerwartetes geschieht. Genau darin liegt die Relevanz für die SBB: Ein Ausfall des Bahnsystems wäre zwar technisch gesehen ein völlig anderer Vorfall als ein Tunnelunfall oder eine Pandemie, doch die gesellschaftliche Dynamik dahinter dürfte ähnliche Muster aufweisen. Ich denke, dass das Ausmass des Vertrauensverlusts wesentlich von Faktoren wie der Ursache des Ausfalls, der Dauer der Störung und der Reaktion der verantwortlichen Stellen abhängig wäre. Ein gezielter Cyberangriff, der grosse Teile des Bahnbetriebs beeinträchtigt oder den Diebstahl von Kundendaten zur Folge hat, wäre sehr wahrscheinlich mit einem deutlichen Vertrauensverlust verbunden – sowohl gegenüber der SBB als auch gegenüber der digitalen Sicherheit der Schweiz insgesamt. Genau hier sehe ich den wahren Wert von Reto Inversinis Arbeit: Sie besteht nicht nur daraus, Cyberangriffe abzuwehren, sondern vor allem darin, die zentrale Währung kritischer Infrastruktur zu schützen: das Vertrauen.
Vertrauen ist die zentrale Währung kritischer Infrastruktur. Störungen lassen sich zwar nie vollständig verhindern, doch entscheidend ist, wie mit ihnen umgegangen wird. Die Beispiele der Gotthardsperre oder der Corona-Pandemie zeigen, wie selbst punktuelle oder zeitlich begrenzte Ereignisse spürbare Verunsicherung erzeugen können. Für die Schweiz stellt sich die Frage, wie man als Gesellschaft mit der wachsenden Komplexität zentraler Systeme umgeht. Ein Bahnnetz, das Hunderte vernetzte Komponenten umfasst, wird nie vollkommen störungsfrei sein. Entscheidend ist, dass einzelne Ausfälle nicht als Zeichen eines grundsätzlichen Versagens interpretiert werden, sondern als Anlass für Verbesserungen, bei gleichzeitigem Erhalt des Grundvertrauens, gesehen werden. Deshalb liegt die Verantwortung nicht allein bei der SBB-Cyberabwehr, sondern auch beim Staat, den Medien und bei jedem einzelnen Menschen.
Mir persönlich hat der Vortrag sicherlich eines klar gemacht: Ich bin dankbar, dass ich im Zug nicht daran denken muss, dass ich im Zug bin.

Anmerkungen
[1] Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle (SUST), „SUST-Abschlussbericht zur Entgleisung eines Güterzuges im Gotthard-Basistunnel“, 2. Juni 2025, Zugriff 20. November 2025, https://www.sust.admin.ch/inhalte/BS/2023081002_GBT_Medien_D.pdf,
„Gotthardtunnel nach Unterbruch – Gotthard ist offen: Was das für Pendler und Wirtschaft bedeutet“, SRF News, 2. September 2024, Zugriff am 20. November 2025, https://www.srf.ch/news/schweiz/gotthardtunnel-nach-unterbruch-gotthard-ist-offen-was-das-fuer-pendler-und-wirtschaft-bedeutet.
[2] „Nach Zugentgleisung – Gotthard-Basistunnel gesperrt: Die wichtigsten Antworten“, SRF News, 15. August 2023, Zugriff 20. November 2025, https://www.srf.ch/news/schweiz/nach-zugentgleisung-gotthard-basistunnel-gesperrt-die-wichtigsten-antworten.
[3] Benjamin Bitoun, „Nach Gotthard-Entgleisung: Die SBB stoppen unsichere Güterwagen“, Tages-Anzeiger, 2. Juni 2025, Zugriff 20. November 2025, https://www.tagesanzeiger.ch/nach-gotthard-entgleisung-die-sbb-stoppen-unsichere-gueterwagen-373157047998.
[4] Vgl. Wartusch, Erich. „Studie: Corona-Pandemie liess Vertrauen in Institutionen wanken“. BR24, 21. März 2023. Zugriff am 20. November 2025. https://www.br.de/nachrichten/deutschland-welt/studie-corona-pandemie-liess-vertrauen-in-institutionen-wanken,Ug4uiUm,
„Corona und die Folgen – Vertrauen ist gut, Verlässlichkeit reicht“, SRF Kultur, 13. Juli 2020, Zugriff am 20. November 2025, https://www.srf.ch/kultur/gesellschaft-religion/corona-und-die-folgen-vertrauen-ist-gut-verlaesslichkeit-reicht,
Joel Achenbach, „Wissenschaft kämpft nach der Corona-Pandemie um Vertrauen“, Frankfurter Rundschau, 17. Dezember 2024, Zugriff am 20. November 2025, https://www.fr.de/wissen/wissenschaft-kaempft-nach-der-corona-pandemie-um-vertrauen-zr-93465105.html.
Weiterführende Literatur
- Bohnstingl, René et al. Corona als gesellschaftliches Verhältnis: Brüche und Umwälzungen im kapitalistischen Herrschaftssystem. Kassel: Mangroven Verlag, 2023.
- Hartmann, Martin. Vertrauen: Die unsichtbare Macht. Frankfurt a. M.: S. Fischer, 2020.
- Leibniz-Gemeinschaft. „Polarisierte Wahrnehmung“. 2. November 2023. Zugriff 20. November 2025. https://www.leibniz-gemeinschaft.de/ueber-uns/neues/forschungsnachrichten/forschungsnachrichten-single/newsdetails/polarisierte-warnehmung.
- Luhmann, Niklaus. Vertrauen: Ein Mechanismus der Reduktion sozialer Komplexität. 5. Auflage. Konstanz: UVK Verlagsgesellschaft mbH, 2014.
- Richter, Jakob. Vertrauen in Zeiten der Pandemie: Entwicklungsprozesse, Krisenwahrnehmung und Protest im Kontext von COVID-19. Wiesbaden: Springer VS, 2024.
- Schweer, Martin K. W. Der Einfluss der Medien: Vertrauen und soziale Verantwortung. Opladen: Leske + Budrich, 2001.
OpenEdition schlägt Ihnen vor, diesen Beitrag wie folgt zu zitieren:
saschabrunner (22. Dezember 2025). Vertrauen als Währung. Einblicke in die Digital Humanities. Abgerufen am 14. Februar 2026 von https://doi.org/10.58079/15eql

5 Antworten auf „Vertrauen als Währung“
Dieser Blogbeitrag zeigt sehr klar, prägnant und auf eine interessante Weise auf, wie interdisziplinär eigentlich die Instandhaltung staatlicher oder kritischer Infrastruktur gehandhabt werden muss.
Es kommt nicht nur darauf an, ob die Systeme reibungslos funktionieren, da dies zu bewerkstelligen bei solchem Umfang und solcher Komplexität sowieso beinahe unmöglich sei, wie der Blogbeitrag die Aussage Reto Inversinis wiedergibt. Im Gegenzug zu einigen anderen Vorträgen, in denen Unternehmungen (zumindest vor uns) als sehr fortschrittlich und quasi optimal gegenüber den Gefahren von Cybercrime oder sonstigen Störungen geschützt verkauft wurden, habe ich gerade dieses Statement sehr erfrischend gefunden. Dieser Vergleich zu anderen Vorträgen zeigt auch, dass eben dieses Vertrauen auf unterschiedliche Weise aufgebaut werden kann und so scheint mir dieser Teil der Strategie essentiell. Dass Inversini uns einen wirklichen Blick hinter die Kulissen ermöglich hat, war sehr bereichernd.
Sehr interessant finde ich daher den Teil, dass es vor allem darauf ankommt, wie mit Störungen oder Fehlfunktionen umgegangen wird, wie diese kommuniziert werden, wie viel Information wird weitergegeben, wie viel zurückgehalten, damit eben dieses Vertrauen in die Infrastruktur bestehen bleibt. Dies zeigt also auf, wie wichtig gerade psychologische oder soziologische Aspekte in Punkto kritischen Infrastrukturen und auch im Cyberspace sind.
Vertrauen kann man weder kaufen noch erzwingen. Vertrauen kann man auch nicht sehen, es ist einfach da oder eben nicht. Und für den Fakt, dass es für das Funktionieren der Gesellschaft so immanent wichtig ist, wird eigentlich relativ wenig darüber gesprochen. Man nimmt es einfach als Gegeben hin, zum Thema wird es erst, wenn es abhanden kommt.
Der Blogpost geht detailliert auf diese Thematik anhand des Beispiels der SBB ein und erläutert, wie Vertrauen die eigentliche Währung der Infrastruktur ist, und nicht etwa Tunnels, Bahnhöfe oder Stellwerke. Besonders spannend finde ich den Ansatz, dass die SBB nicht einfach nur ein Transportunternehmen ist, sondern in vielerlei Hinsicht die Schweiz verkörpert. Was geschieht, wenn eine solche Institution zu Grunde geht, kann man am Untergang der Swissair 2001 erkennen: Mit ihr ist gefühlt auch ein Stück Schweiz untergegangen, der Reputationsverlust hielt noch Jahre an, das Vertrauen in die Schweiz, wo immer alles jederzeit funktioniert, erhielt einen empfindlichen Dämpfer im In- wie auch im Ausland.
Wie von Anke im Kommentar vom 23. Dezember 2025 angesprochen, wäre sicher spannend für eine weitergehende Untersuchung der Vergleich mit anderen landesweiten Transportunternehmen. Oder im grösseren Rahmen auch mit Anbietern kritischer Infrastruktur, wie z.B. der Elektrizitätsbranche, welche Anstrengungen hier bzgl. Vertrauen und Vertrauensverlust gemacht werden, vor allem bei (zum Glück meist regional begrenzten) Stromausfällen.
Dein Beitrag greift sehr anschaulich ein wiederkehrendes Thema der Gastvorträge auf: In Cybersecurity geht es nicht nur um die digitale Sicherheit, sondern auch um das menschliche Vertrauen. Gerade bei Präsentationen über die hybride Kriegsführung wurde das Verbreiten von Fake News, oder selbst die überspitzte Angstmacherei von Medien und die daraus entstehende Verunsicherung der Bevölkerung als Teil, oder zumindest Effekt, einer Cyberattacke erwähnt. Ich finde es wichtig, dass du in diesem Zusammenhang auch die Verantwortung von Staat, Medien und Individuen erwähnt hast. Ich frage mich, ob vielleicht auch in diesem Bereich mehr Sensibilisierung möglich wäre, um einen möglicherweise unbegründeten Vertrauensverlust als Folge einer Cyberattacke einzudämmen. Auch wenn das Thema Vertrauen vielleicht nicht ein sehr offensichtlicher Bestandteil von Cybersecurity ist, hast du seine Bedeutung in deinem Beitrag sehr überzeugend aufgezeigt.
Ein sehr gelungener Beitrag. Besonders der Gedanke, dass Vertrauen selbst zur kritischen Infrastruktur gehört, bleibt hängen. Es als Währung zu begreifen, trifft es gut. Bei kritischen Infrastrukturen zählt nicht nur die Technik, sondern der Umgang mit Störungen entscheidet über Vertrauen oder dessen Verlust.
Dieser Blogbeitrag lässt sich sehr gut lesen, was einerseits deiner rhetorischen Ausdrucksform sowie deinem Fokusthema geschuldet ist. Ich finde, dass sich dieser Beitrag gut als Einstieg in das Thema “Vertrauen und kritische Infrastruktur” eignet und vor allem auch für Aussenstehende einen guten Einblick in dieses Thema vermitteln kann. Auf visueller Ebene gefällt mir gut, dass all deine Bilder gleich gehalten sind sowie die vereinzelten roten Highlights.
In einer weiterführenden Überlegung wäre es sicher spannend, die SBB mit der Deutschen Bahn zu vergleichen, die aufgrund ihrer ständigen Verspätungen zweifellos von stärkerem Vertrauensverlust betroffen ist. Wie kommt es, dass dennoch so viele Reisende mit der DB reisen, obwohl die meisten bereits davon ausgehen, dass während der Reise irgendwelche Probleme auftreten werden? Was könnte die SBB allenfalls von der DB lernen, wenn es darum geht, verlorenes Vertrauen wieder aufzubauen? All diese Fragen würden mich persönlich sehr interessieren und deine sehr schöne Einführung in das Thema anreichern.